由于全省国省道出现水泥砼路面大面积破损及数十个被称为“黑点”的事故多发路段,省交通厅决定用三年时间实施“改善工程”改造。在实施“改善工程” 的水泥砼路面重铺过程中,认真探讨如何做好施工保畅工作显得尤为重要。现以闽西山区公路不但车流量大,且道路交通状况较复杂的实际情况为例,为防止重铺路段施工发生严重堵车现象,以保障过往车辆、行人的通行安全,笔者就山区公路施工保畅的难点与对策谈以下几点看法:
一、山区公路施工保畅难点:
福建素有“八山一水一分田”之说,境内山峦起伏,群山绵延。闽西公路修建于矿产丰富的山区路段交通干扰大,道路状况呈现坡陡、弯急、路窄、山区公路多数技术等级较低,有的还属于等外路,单边路面仅有4.5m,个别路段如汀四线单边路面不足2m宽,养护公路海拔最高为1500余m,纵坡最大达到11%,平曲线转弯半径最小为15m.且车辆行人混合交通状况严重,仅新罗区就拥有40余万人口,拥有汽车18889余 辆、摩托车73000余辆,繁忙路段昼夜交通量达11980余辆次。满载矿产资源通往闽南沿海和出境广东、江西等省的车辆大量超载、超限运输成为公路两大杀手。在单边不足5m的路面进行半幅施工半幅通车的状况下,施工过渡路段很难实行双向通行,有的只能单行道行驶。再加上大量的超载、超限运输车辆在行驶中半坡熄火、起步半轴扭断、下坡制动不灵及不服指挥的车辆冲关等现象,时时危及着施工作业人员和交通疏导队员的生命安危,给山区公路施工保畅工作带来诸多困难。
二、施工保畅对策:
(一)构建组织保障:一是设置全市“改善工程”工作指挥部。由各设区市政府牵头,各市公路局领导、总工程师、各公路分局主要领导组成。做到全局一盘棋统一指挥,并实行市局、分局、施工班组三级安全负责制,做到领导到位、管理到位、工作责任到位,全力以赴投入“改善工程”……
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一、山区公路施工保畅难点:
福建素有“八山一水一分田”之说,境内山峦起伏,群山绵延。闽西公路修建于矿产丰富的山区路段交通干扰大,道路状况呈现坡陡、弯急、路窄、山区公路多数技术等级较低,有的还属于等外路,单边路面仅有4.5m,个别路段如汀四线单边路面不足2m宽,养护公路海拔最高为1500余m,纵坡最大达到11%,平曲线转弯半径最小为15m.且车辆行人混合交通状况严重,仅新罗区就拥有40余万人口,拥有汽车18889余 辆、摩托车73000余辆,繁忙路段昼夜交通量达11980余辆次。满载矿产资源通往闽南沿海和出境广东、江西等省的车辆大量超载、超限运输成为公路两大杀手。在单边不足5m的路面进行半幅施工半幅通车的状况下,施工过渡路段很难实行双向通行,有的只能单行道行驶。再加上大量的超载、超限运输车辆在行驶中半坡熄火、起步半轴扭断、下坡制动不灵及不服指挥的车辆冲关等现象,时时危及着施工作业人员和交通疏导队员的生命安危,给山区公路施工保畅工作带来诸多困难。
二、施工保畅对策:
(一)构建组织保障:一是设置全市“改善工程”工作指挥部。由各设区市政府牵头,各市公路局领导、总工程师、各公路分局主要领导组成。做到全局一盘棋统一指挥,并实行市局、分局、施工班组三级安全负责制,做到领导到位、管理到位、工作责任到位,全力以赴投入“改善工程”……
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