　　经过30多年的发展，高速公路建设已经由政府主导建管养一体化，逐渐发展为政府主管规划、企业负责建设管理和运营养护。202x年11月3日，国务院印发了《关于规范实施政府和社会资本合作新机制的指导意见》。（以下称新机制），新机制出台后，结合当前经济发展的需要，高速公路项目作为特许经营的重要类别，从国家层面受到很高的重视。如何在高速公路建设发展中落实新机制，是全行业面临的主要难题；如何在当前形势下，更好地利用新机制打开高速公路建设发展的新局面，需要深入分析当前的形势和发展面临的困难，探讨一种全新的发展局面。

　　一、当前面临的形势

　　高速公路建设当前面临的主要形势：一是建设投资回收期超长。当前高速公路建设成本畸高，与90年代相比上涨超过10倍，而收费标准相对较低。按照理论车流量，投资回收期超过法律允许的25年最长期限,而实际车流量与理论车流量尚有较大差距。二是前期工作机制推进不顺、进展缓慢。前期工作理论上的推进主体与实际推进主体不一致，存在角色不匹配现象，受政策影响，实际推进主体的职责无法明确，影响进展速度。三是建设实施模式不清晰。在当前政策环境下，新建项目普遍存在经济评价不高、投资回报率过低、回收期过长、没有投资吸引力等现象。改扩建项目特许经营者是否重新选择面临两难抉择，由原经营管理单位直接作为特许经营者存在法律和政策障碍，重新选择特许经营者又面临新旧经营者不一致的现实风险。

　　二、新机制的核心要求

　　新机制的核心要求主要是四个方面：一是聚焦使用者付费。新机制充分总结近10年PPP模式运作的经验教训，将方向全部聚焦到使用者付费项目上，为项目可持续发展奠定了基础，同时把收费公路作为重要类别。二是全部采用特许经营模式。新机制规定了所有项目应采用特许经营模式实施，结合特许经营管理办法，为项目实施操作提供了重要依据。三是要求公平选择特许经营者。新机制明确要通过公开竞争的方式选择特许经营者，并将收费单价和经营期限作为重要评定标准，这是市场化推行的大趋势。四是优先选择民企作为特许经营者。新机制为民企参与划定了范围，明确了参与标准，要求优先选择民企，打开了民企进入特许经营项目的大门。

　　三、落实新机制需要新体制

　　高速公路作为收费公路的重要组成部分，同时作为重要的基础设施在经济发展投资中发挥着举足轻重的作用。在新机制下，现有体制已无法满足高效、快速推进高速公路建设，需要建立一种新体制。

探索利用新机制打开高速公路发展新局面